航太複合材料原廠來台設立合資公司規劃研究-以C航空公司為例

以作者查詢圖書館館藏

、以作者查詢臺灣博碩士

、以作者查詢全國書目

、勘誤回報

、線上人數：20

、訪客IP：18.223.119.17

姓名

吳東明(Tong-Ming Wu) 查詢紙本館藏

畢業系所

工業管理研究所在職專班

論文名稱

航太複合材料原廠來台設立合資公司規劃研究-以C航空公司為例
(US. Aeronautical Composite Parts Repair Co. setting a joint venture company with a Taiwan Flag Carrier Progress-C company for example)

相關論文

★ 二階段作業研究模式於立體化設施規劃應用之探討–以半導體製造廠X及Y公司為例	★ 推行TPM活動以改善設備總合效率並提昇企業競爭力...以U公司桃園工廠為例
★ 資訊系統整合業者行銷通路策略之研究	★ 以決策樹法歸納關鍵製程暨以群集法識別關鍵路徑
★ 關鍵績效指標(KPI)之建立與推行 - 在造紙業	★ 應用實驗計劃法- 提昇IC載板錫球斷面品質最佳化之研究
★ 如何從歷史鑽孔Cp值導出新設計規則進而達到兼顧品質與降低生產成本目標	★ 產品資料管理系統建立及導入-以半導體IC封裝廠C公司為例
★ 企業由設計代工轉型為自有品牌之營運管理	★ 運用六標準差步驟與FMEA於塑膠射出成型之冷料改善研究(以S公司為例)
★ 台灣地區輪胎產業經營績效之研究	★ 以方法時間衡量法訂定OLED面板蒸鍍有機材料更換作業之時間標準
★ 利用六標準差管理提升生產效率－以Ａ公司塗料充填流程改善為例	★ 依流程相似度對目標群組做群集分析- 以航空發動機維修廠之自修工件為例
★ 設計鏈績效衡量指標建立 —以電動巴士產業A公司為例	★ 應用資料探勘尋找影響太陽能模組製程良率之因子研究

檔案

[Endnote RIS 格式]

[Bibtex 格式]

[相關文章]

[文章引用]

[完整記錄]

[館藏目錄]

[檢視]

[下載]

本電子論文使用權限為同意立即開放。
已達開放權限電子全文僅授權使用者為學術研究之目的，進行個人非營利性質之檢索、閱讀、列印。
請遵守中華民國著作權法之相關規定，切勿任意重製、散佈、改作、轉貼、播送，以免觸法。

摘要(中)

反推力裝置（Thrust Reverser ; 縮寫TR）主要功能為飛機於落地時，發動機（Engines）上的TR利用氣動（Pneumatic Power）或液壓（Hydraulic Power）方式將TR外罩向飛機行進方向的反方向作動，促使飛機能夠利用反向氣流於地面迅速減速。TR是飛機發動機零附件裡面最高價值的附件，其製作原料為複合材料，每一具發動機有2具TR（2 Halves），故雙引擎飛機具有4具TR，4引擎飛機便有8具TR。每具TR維修外送成本約20萬美金，一架飛機8具維修成本便需要160萬美金，20架4引擎飛機即約3,200萬美金。故傳統航空公司（Full Services Carrier ; 縮寫FSC）維修部門於公司購機後，在機隊數量達一定規模且公司具備維修部門時，便開始積極尋求原廠協助建立初階(Level1 ; 縮寫LV1)及中階(Level2 ; 縮寫LV2)維修能力，以有效降低維修成本。前述傳統航空公司(FSC)指傳統上大眾所認知的全方位服務的航空公司，與近年來自助旅遊者喜愛搭乘的廉價航空(Low Cost Carrier ; 縮寫LCC)不同的是，傳統航空業提供全方位服務，包括一定數量的托運行李、機上餐點服務、提供商務艙。而傳統航空公司也不是每一家皆有投資附屬維修廠，較著名的有全日空(All Nippon Airways ; 縮寫NH)、韓亞航空(Asiana Airlines ; 縮寫OZ)，這兩家皆屬於傳統航空公司但不投資維修廠，全部飛機及零件皆委外維修，而本文的範例C公司是屬於傳統航空公司且投資附屬維修廠的公司，這類公司包括：日本航空(Japan Airlines ; 縮寫JL)、大韓航空(Korean Airlines ; 縮寫KE)。初階(LV1)維修指在飛機製造廠家的結構維修手冊(Structure Repair Manual ; 縮寫SRM)範圍內的現場維修，此類維修一般飛機修護廠現場人員在遵照手冊的維修內容下即可執行；中階(LV2)屬於飛機修護廠附屬支援工場的能量，中階維修無法在現場透過原廠結構維修手冊修復，需要由附屬支援工場的授權人員按附件工廠手冊(Component Maintenance Manual ; 縮寫CMM)維修後，出具維修合格出場證明，方可將修復件送回現場裝回飛機。
礙於航空工業製造技術門檻高，逆向工程（Reverse Engineering）的難度就高，在沒有達到高階(LV3)維修能力情況下，維修廠若想利用逆向工程來建立TR高階(LV3)維修能力的方式是不易做到的，TR製造原廠往往利用授權金（Royalty Fee）、合資公司或全資公司的方式，來保護TR高階(LV3)維修設計製造的智慧財產權（Intellectual Property ; 縮寫IP）。逆向工程是指一種技術過程，即對一產品進行逆向分析及研究，得到該產品的處理流程、組織結構、功能效果規格等設計要素，以製造出功能相近，但又不是完全一樣的產品。本文所提高階(LV3)維修能力是指超出中階(LV2)維修，需要原廠設計藍圖、複合材料原廠膠合技術裝備的維修製程。美國航太複合材料原廠N公司協助C公司建立低階(LV1)、中階(LV2)複合材料維修能力10幾年後，決定攜手進入下一階段，成立合資公司加深合作。
本文透過美國航太複合材料原廠N公司來台與C公司成立航太複合材料合資公司為例，分析成立合資公司的運作模式及各項利弊得失，盼藉由本文，增加國人與後進對於美商投資台灣航太產業的合作模式深入了解，未來若有其他外資航太合資公司或技術轉移合作機會時，能夠提供國人及後進作為參考。

摘要(英)

US. Aeronautical Composite Parts Repair Co. setting a joint venture company with a Taiwan Flag Carrier Progress-C company for example
Thrust Reverser (abbreviation: TR) is one of the three key roles to stop the aircraft while landing. TR uses pneumatic or hydraulic power to engage the TR pivoting door moving to the opposite direction of the aircraft. Prompting the aircraft to use the reverse airflow on the ground to slow down immediately.TR is the most valuable assembly in the engines. It is made by composite materials. Each engine has 2 TR halves. Thus, twin engines has 4 TRs.4 engines aircraft has 8 TRs. Each TR maintenance cost around USD0.2M. There will cost around USD1.6M while 4 engines aircraft having 8 halves. There will cost around USD32M for 20ea B747-400.Full Services Carrier (abbreviation: FSC) maintenance division will try to set up Preliminary Level 1(LV1) and Middle Level 2(LV2) TR maintenance capabilities to eliminate TR maintenance cost efficiently once airlines conducting a certain size of aircrafts. FSC is traditionally well known as full services companies. It’s totally different to Low Cost Carrier (Called LCC).FSC provides full services like amount of luggage services, serving meals, provided business class etc. There are not always FSC having its maintenance division, such as All Nippon Airways (Called NH) and Asiana airlines (Called OZ). Actually, NH and OZ are focus on airliners operations which were not focus on aircraft maintenance services. NH and OZ outsource maintenance as much as they can. C company in this article has its own maintenance division. Japan Airlines and Korean Airlines are as the same maintenance division as C company. Preliminary LV1 maintenance means limited to Structure Repair Manual scheme where the mechanic could release the tasks. Middle LV2 maintenance means limited to Components Maintenance Manual scheme where the mechanic could release the tasks.
Due to aeronautical manufacturer level extremely high, reverse engineering is difficult to reach it. It is impossible for a Middle LV2 maintenance organization to become a High LV3 if it used reversed engineering. TR OEM usually makes a matrix for charging Royalty fee, Joint Venture, and Full investment to protect the Intellectual Property (Called IP).
Reverse engineering is a technical process which is focus on one product reversing analysis and researching to get the process, materials structure, function, effective and specifications to approaching a real one. High (Level 3 ; Called LV3)level TR maintenance capability is over behind Middle LV2 which shall include but not limited to TR manufacture blue print, composite materials gluing and curing process.
The US. Aeronautical composite parts repair co. (Called N company) decides to deepen the relationship with a Taiwan flag carrier (Called C company) to set up a Joint Venture company after setting up LV1&LV2 composite capabilities over a decade for C company.
We try to use this Joint Venture (Called JV) example to introduce the whole building up JV process, advantages, and disadvantages we faced to readers.

關鍵字(中)

★ 反推力裝置
★ 維修
★ 合資公司
★ 智慧財產權

關鍵字(英)

★ Thrust Reverser
★ Maintenance
★ Joint Venture
★ Intellectual Property

論文目次

摘要 I
ABSTRACT III
誌謝 V
目錄 VI
圖目錄 VIII
表目錄 IX
第一章緒論 1
第二章研究方法及文獻探討 4
2-1 合資公司的定義 4
2-2 合資相關研究整理 5
2-3 航太業合資範例 8
第三章成立合資公司的策略分析 10
3-1 SWOT分析 10
3-2 經效分析 12
第四章合資公司導入的7個關鍵要素分析個案合資公司 14
4-1 合資公司導入的7個關鍵要素 14
4-2 合作夥伴選擇 14
4-3 市場行銷分析 19
第五章合資公司導入的7個關鍵要素分析個案合資公司-續 25
5-1 營運分析 25
5-2 財務分析 30
5-3 商業條款及合約 31
5-4 資本結構及管理機制 32
5-5 營運時程規劃 32
第六章結論與建議 35
參考文獻 38

參考文獻

[1] 陳佑寰，企業合資前先談分手的條件，會計研究月刊，民國103年。
[2] 黃銘章、李孟穎，合資事業控制機制設計前置因素與結果之研究，輔仁管理評論，民國99年。
[3] 孫克難，有效推動國際工業合作，經濟前瞻，民國82年。
[4] 楊益昇，技術移轉合資協議法律研析，科技法律透析，民國92年。
[5] 李素華，技術移轉合資涉及之競爭法規範，科技法律透析，民國91年。
[6] 梁詠貴，國際合資內之組織學習與控制機制，多國籍企業管理評論，民國96年。
[7] 郭英富等，國際合資事業不穩定性之探討，台大管理論叢，民國96年。
[8] 鍾美芳，國際合資股權決策，多國籍企業管理評論，民國101年。
[9] 張國雄，國際合資信任與關係承諾之影響因素與效果，東海管理評論，民國89年。
[10] 方至民等，規劃過程對在台跨國合資企業不穩定性之影響，亞太管理評論，民國88年。
[11] 吳惠玲，增進合資策略勝算的八項準則，DRT Reports，民國80年。
[12] 林培州，檢視我國軌道車輛工業合作計畫，經濟前瞻，民國88年。
[13] Colette A.Frayne, A Social Cognitive Approach to Examining Joint Venture General Manager Performance, Group & Organization Management,1994.
[14] Marshall S.Jiang, Anticipated duration of international joint ventures: A transaction cost perspective, Journal of International Management, 2011.
[15] Maria del Mar Benavides-Espinosa, Domingo Ribeiro-Soriano Cooperative learning in creating and managing joint ventures, Journal of Business Research, 2014.
[16] Sanjiv Kumar,Anju Seth, The Design of Coordination and Control Mechanisms for Managing Joint Venture–Parent Relationships, Strategic Management Journal, 1998.
[17] Uday Bhanu Sinha, International joint venture: Buy-out and subsidiary, Journal of Economic Behavior & Organization, 2008.
[18] Antony Kuo, The influence of international experience on entry mode choice: Difference between familyand non-family firms European Management Journal, 2012.

指導教授

曾富祥(Fu-Shiang Tseng)

審核日期

2017-6-20

推文