近年地緣政治衝突、關稅政策變動以及原廠專利訴訟如美國國際貿易委員會(United States International Trade Commission， USITC)第337調查等外部制度壓力，使台灣汽車售後服務與零配件產業面臨高度複雜的外部衝擊。對高度依賴北美市場之台灣零配件產業業者而言，這些衝擊不僅墊高落地成本，也進一步改變買方採購策略、終端維修需求與全球供應鏈配置。本研究以台灣汽車售後零配件產業(aftermarket， AM)中具代表性之A公司為核心個案，探討企業在政治風險與政策不確定性(political risk and policy uncertainty)下，如何透過制度防禦、資源重構與價值鏈調整建構供應鏈韌性。 本研究採質性研究方法，針對A公司內部決策與執行層級、北美通路客戶、競爭同業及第三方物流／貨代專家，進行八份半結構式深度訪談。分析過程採用主題分析法，以制度理論與供應鏈韌性為主要分析框架，並輔以資源依賴理論與全球價值鏈(global value chain)觀點進行資料分析與三角驗證。研究發現如下：第一，政治風險與政策不確定性形成由上而下的「三重擠壓」傳導機制，透過關稅加載推升落地成本，導致終端需求遞延，並反向加劇買方之壓價力道。第二，面對原廠專利與USITC 337調查等強制性制度壓力，企業之策略選擇具有條件性；部分業者可能採取延遲策略作為短期緩衝，而Save Money on Auto Repair Transportation Act(SMART Act)等法規倡議則可視為AM產業面對原廠專利壓力時，可能採取之制度重塑路徑。第三，在原廠價格匹配(pricematch)牽制下，台灣業者憑藉Certified Automotive Parts Association(CAPA)認證等高信任門檻資源，有助於在特定情境中重構與買方之權力依賴關係，但此防禦力仍受限於產品生命週期。第四，北美市場之短交期要求促使部分業者增加北美成品庫存，而A公司之外購替代雖可補充供應來源，亦可能衍生產品錯誤、交期延誤及跨組織協調成本，顯示價值鏈重組在提升供應彈性的同時，也伴隨庫存與管理負擔。 本研究結果指出，AM產業在應對外部衝擊時，不能僅依賴價格競爭或短期成本吸收，而應同時強化制度防禦、動態資源配置與供應鏈治理能力。對主導廠商而言，應持續關注法規倡議與專利制度變化，並將資源配置於高信任門檻與高附加價值產品，以維持部分市場話語權。同時，主導廠商與中小型協力供應商亦須強化供應商管理、資訊透明度與跨組織協調能力，以降低價值鏈重組所帶來之管理成本。本研究依據上述發現，提出相關管理意涵與未來研究建議。;Geopolitical conflicts， tariff changes， and automaker patent litigation， including United States International Trade Commission (USITC) Section 337 investigations， have intensified pressures on Taiwan’s automotive aftermarket parts industry (AM industry). For firms dependent on North America， these shocks raise landed costs and reshape procurement， repair demand， and supply chains. Using Company A as a case， this study examines how firms build resilience under political risk and policy uncertainty. This qualitative study draws on eight semi-structured interviews with Company A personnel， North American customers， an industry peer， and a logistics/freight forwarding expert. Thematic analysis applies institutional theory and supply chain resilience， supplemented by resource dependence theory and the global value chain perspective. The findings show that political risk and policy uncertainty create a “triple squeeze” through higher tariffs， rising landed costs， delayed demand， and stronger buyer price pressure. Strategic responses are conditional: postponement may provide a short-term buffer， while the Save Money on Auto Repair Transportation Act (SMART Act) represents a path of institutional reshaping. Certified Automotive Parts Association (CAPA) certification can strengthen suppliers’ bargaining position， although this advantage is constrained by product life cycles. Short delivery requirements increase inventory needs in North America， while external sourcing may cause product errors， delivery delays， and coordination costs. These trade-offs highlight the management challenges of value chain reconfiguration. AM firms should strengthen institutional defense， resource allocation， supplier management， and cross-organizational coordination rather than rely solely on price competition or short-term cost absorption.
